罗尼亚赛道的那种充满了超车机会和不确定因素的比赛。当然，这不代表叶枫会在杆位的争夺上放松。因为他对自己的速度有着绝对的自信。

　　不过，在排位赛刚开始地一段时间里，天空一直零星地飘着的雨丝给法拉利车队带来了一些麻烦。虽然依旧轻松的通过了第一节排位赛。但两位车手地成绩都不是很理想，叶枫第一节排在第四，而状态看起来依旧低迷的莱科宁更是莫名其妙地仅排在第十三。两位车手如此糟糕地发挥不禁让随队前来观战的舒马赫都有些着急，镜头切向车王的时候他正好从法拉利的车房里走出，亲自伸手来试试雨的大小。让车王以及所有支持法拉利的人终于可以松口气的是，随着第二节排位赛的展开，天已经晴了，而这无疑给法拉利的两大车手提供了一个争取杆位的最佳气候环境。

　　法拉利的这种在不同天气下表现差异很大的情形已经不是本赛季第一次出现，事实不断在证明法拉利的这辆赛车与普利司通的轮胎组合在一起时在路面湿滑和低温的情况下往往不会有太好的发挥，相反。在阳光明媚、赛道温度较高的环境下比赛，F2008配上普利司通轮胎后会成为让所有对手都为之胆寒的速度怪兽，而叶枫和莱科宁在赛季初所取得的大部分佳绩几乎都是在晴天里获得的。而他们输掉的比赛则大部分是阴天或者雨天。

　　今天的

　　位赛无疑将再次证明这一点，发生这样的反差最大的是在赛车的设计理念上。从一年四季阳光明媚的意大利走出的法拉利车队所设计的这款F2008似乎和意大利的气候

　　而迈凯伦车队的赛车的情况则和法拉利正好相反，MP4-23在晴道温度很高的情况下在速度上几乎无法和法拉利赛车匹敌，但是当他们到了阴天、下雨，赛道湿滑温度比较低的环境中则显得更加如鱼得水一般！他们赢得的几场比赛也都是在几场天气状况不佳的比赛中完成的，这似乎是一个很有趣的现象，大多数时间在布满了阴霾的英伦三岛上窝着试车的迈凯伦车队所设计出来的赛车也似乎更加适应这种本土气候。

　　在逐渐发现了这个问题之后，法拉利车队也开始有意识地在赛车在阴天等恶劣天气时调教上更多地征求车队两大车手的意见，因为无论是叶枫还是莱科宁对英国的气候和赛车设计理念都无比熟悉。当然，这其中自然不会涉及到其他车队机密和专利方面的东西。

　　而且由于叶枫因为有了塞纳而在赛车设计和调教方面上有着很深的造诣，所以在有了他更多的帮助后，虽然由于赛车基本构架无法改变而无法让那个固有问题得到根治，但现在法拉利赛车在遭遇到一些恶劣天气时的情况已经比起前几站里好了很多。

　　还

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