铁叶加固。而战车的首要就是结实，尤其是车轮，而木制大尺寸车轮在野外更容易损坏，若是在半道上麻烦就大了。因此赵昺采用铁制车辐，车毂镶嵌木条的车轮，在保证结实的前提下尽量减轻重量。

　　战车的车厢，赵昺没有采用胡斯战车的斗状样式，而是传统的方正形状，车顶截面为等腰梯形。而为了能添加辅助护板，他将车轮改为内藏式的，这样就避免了护板与车轮的摩擦和碰撞。并且可以减少车辆的宽度，增强通过性，也提高了战场生存率。

　　大家都知道车辆的重心越低，稳定性越好，现代赛车底盘恨不得直接贴在地上，就是追求稳定性的结果。大尺寸的车轮必然抬高了车厢，使重心上移，而赵昺为了兼顾通过性和稳定性在设计上采用了下沉式车厢。这样不仅解决了重心过高的问题，还使车厢内的高度增加，提高了容积和乘员的舒适性。

　　在保证乘员能够直起身的前提下，赵昺将下沉的部分改造成了储物箱，用以盛放乘员的随身装备及储备粮食和饮水，如此来提高自持力和活动空间。他既然是这方面的专家，自然会设法利用所有的空间，驭手的座位也当然不会放过，被改成了储物箱，里边放置两把斧子、两把铁铲、两把镐、两把锄头和一套修理工具。

　　车厢的箱体，赵昺选用耐腐和强度及价格上比较合理的松木板，考虑到当下弓弩的威力，三寸的木板防御力足矣。因而除了底板，侧厢板和顶板都是这个尺寸。最为有创造性的是车厢的左、右厢板采用的‘飞翅’结构，也就是两块厢板都可以整体掀起，形如张开的鸟翅。这样既不必像偏厢车那样考虑在战时车辆的方向，且厢板掀起时可以提高车顶的高度，便于放散火器释放时产生的硝烟。

　　为了方便射击，在每侧厢板上开有五个射击孔，高度正好使枪手保持立姿射击。而两侧厢板上较低的位置赵昺分别设计了可折叠的椅子，使乘员在行车时可以坐下，减少疲劳。车的宽度也能让士兵横向躺着伸开腿，能够在车上舒服的睡觉，不必睡帐篷了。除了在一侧厢板上设计了一扇与胡斯战车相似的小门，方便乘员上下外，他还在底板上留了个活门，作为逃生和袭击敌军之用。

　　驭手的驾驶位自然在车的正前方，方便他们观察前方路况，若非苦于没有条件，赵昺还打算装上两面后视镜。而为了保护他们的安全，不仅两侧装有护板，车顶也向前探出，为他们遮风挡雨的同时，还能够防护从天而落的流矢，反正能想到的，他皆尽力做到了。

　　尽管赵昺已经考虑到了战车应该具备的一切条件和人机结合，但是他最为担心的却是战车的自重问题。这绝非是多装或少装一些东西的简单问题，而是牵涉

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