，竞争倒并不算激烈，无非就是波音与空客两家厮杀，产品线也很少，真正赚钱的，都是一百座以上的干线型客机，其实总体上，有三个型号就足以覆盖整个民用航空，分别为100200座级、200400座级，以及400座以上级，400座以上这个级别也不是上不封顶，就现在干线民航的发展情况，以及目前航空公司的竞争激烈程度，600座以上的飞机，应用领域非常窄，如果不是拥有绝佳的航线与大量的客流，航空公司买超大型客机，简直就是自杀式行为，除了这三种，还需要有三个对应的货机型号，这在民航客机的基础上改动一下便可以实现。

　　至于发动机，那就更加简单了，一切都以推力为划分标准，适应短程频繁起降的小推力引擎，推力在20000-30000磅之间。适应中程、中小型客机，亦或者近程中大型客机的引擎，推力在30000-70000磅之间。还有就是适应中远程、中大型客机使用的大推力引擎，推力从70000-120000磅不等。

　　张云枫目前能够变成现实的发动机技术，相较目前的发动机来说，同推力发动机相比，重量下降至少三成，会有三倍以上的使用寿命，4050的油耗下降、3040的噪音下降，后期的维护成本，也会成倍下降，如果这种发动机生产出来，那么，整个民航领域的格局就将发生巨大变化，民航运输成本会大大下降，由于油耗的大幅下降，飞机的最大航程大幅提升。

　　新的科技，对整个世界的交通出行，都会起到极大的影响。

　　而这还仅仅是发动机技术，如果东辰可以自己建造飞机，张云枫有许多足以秒杀波音与空客的先进科技，足以让东辰的飞机，比波音与空客拥有更好的性能、更大的安全性、以及更先进的科技水平，届时，民航领域，恐怕就不再是空客与波音两家垄断，而是唯有东辰一家独大。

　　东辰下一步若是想继续提升其工业霸主的地位，民航领域绝对是最适合的一条路线。

　　高层领导给出的，相当于是一个交换建议，东辰为国家建造一个高精度加工中心，国家将商飞的发动机生产线移交给东辰，这一次，张云枫没有再自降身价，主动答应了这个对他而言，非常划算的交换方式，高精度加工中心，对其他企业或者国家来说，或许非常困难，但是对东辰来说，无非就是让小二辛苦一下，重新改造一套罢了，当初的改造，是不断的自我改造，也就是，利用一毫米精度的设备，与先进的技术，去生产05毫米的设备，再用05毫米的设备，自我升级到01，以此类推，但现在，东辰已经具备了0001微米精度的全套设备，再次打造一套同样的设备

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