这条铁路通了，意味着两横一纵的纵线通了，对美河平原的交通状况是一个极大的改善；三，就是尼亚加拉运河，这个运河要是通了，意味着五大湖的水运就全部联通起来，极大的释放大湖地区的运输量，从大湖到大西洋真正的畅通无阻。

　　尼亚加拉运河就开凿在后世加拿大威兰运河的基础上，经过工程勘探人员的勘测，发现那一条线就是开凿运河最为适合的一条线，工程人员也规划了七道船闸，并且还有一些自然河道可以利用，工程的造价能降低不少。

　　如今的尼亚加拉铁路已经进入正常运转阶段，显得很繁忙了，主要原因还是安大略湖周边和圣劳伦斯河沿岸的钢铁企业扩产很快，大量的钢铁从北部安大略湖的北尼港发运到南部亿利湖的南尼港，然后又从南尼港运走大量的移民。

　　如今在安大略湖和圣劳伦斯河流域的西岸移民数量就安置了五万人以上，而且还从美河流域迁移了一万多当地的土著居民过来，加上整合的土著和新出生的人口，社团控制的人口数怎么也超过二十万人，中间还有不少的流动人口来来往往，短短几年，这一片区域就一副欣欣向荣的景象。

　　这样一来，造成的一个后果就是森林被大量的砍伐，圣劳伦斯河两岸原来是一片郁郁葱葱的景象，如今却变得象狗啃了一般，钢铁企业烧掉了大量的木炭，新安置的移民多数人都从事砍伐森林的工作，干流两岸适合砍伐的森林被消耗一空，他们便沿着圣劳伦斯河的各条支流往深处砍伐。

　　伐木工人尤其喜欢坡地的树林，越是峡谷地带越好，在山上清理出一条滑带，便可以把砍下的木材沿着滑带滑下来，在河面编制木排放到下游去。

　　为了资源利用，社团在安大略湖和圣劳伦斯河流域也兴建了很多造船厂，因为砍伐的木料中有很多适合造船的木料比如北美橡木啥的，用来烧炭就大为可惜了，挑选大棵的木料都用来造船，也能形成一个不错的产业。

　　由于钢铁企业的附带优势，这种模式获取的木料价格非常低廉，所以此处的造船成本很有优势，如今东海岸地区新的船舶差不多有百分之三十出自此处。

　　此地的农业目前还是以畜牧业为主，因为此地的纬度非常适合养殖牛羊，跟畜牧业配套的项目也星星点点的建起了，大概有六家奶粉生产厂分布在安大略湖及圣劳伦斯河沿岸，养殖户们每天把新鲜的牛奶通过船或者马车运到奶粉厂，然后通过加热浓缩以及喷雾干燥，制成能长期保存的奶粉，在发运到销售市场，形成完整的产业链。

　　毛纺织厂也建设了几个，规模不是很大，主要是为了解决矿山、钢铁工人家属的就业问题，这也是企业聚集区的一个好处，正因为矿山、钢铁工人在此聚集，毛纺织厂才能招收到足够的工人家属，后来造船工业兴起后，造船工人的家属也能进入毛纺厂工作。至于烧炭和伐木工人的家属，她们则干着养殖牲畜的事情。

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