U-27拼刺刀，由此可见这款飞机的优越性能。
这款飞机之所以闻名，靠的就是他们高隐身性能，以及高机动性能，还有低油耗的特性。
高隐身性这一点对李逸帆来讲不重要，而高机动性，还有低油耗，这两点就牛掰了。
具备这两个特性，这说明这款飞机的发动机非常的牛掰，这一点对于李逸帆来讲就足够了。
发动机牛掰，就说明人家的涡喷系统够牛掰，而这一点，也正是咱们的弱点。
看看这些资料上写的，都是一些绝密的制造工艺，而这些工艺，也正是国内说最欠缺的。
这里面可是集成了相当多目前欧洲最主流的制造工艺和技术。
就目前而言，关于航空用的涡轮，欧洲人和美国人一直走在前列，他们说研发的下一代涡轮增压器，在涡轮的扇叶和涡页，还有连接轴承上都已经开始了新材料的研发。
比如在涡页方面，人家已经开始了展开陶瓷化的研究，甚至已经开始研究使用碳纤维了。
而在扇叶方面，他们已经开始尝试使用树脂化的新材料了，这样就会让涡轮变得更结实，更耐用，而且成本更低，功能更好。
而这些绝密文件，在这些资料里居然都可以找得到。
瑞典人和德国人是表亲，而德国人更是干脆从来没把瑞典人当过外人，有很多先进的技术工艺，他们对瑞典人都不设防，这一点，从这些资料里就都可以看得到。
这对李逸帆来说真是一个意外的大惊喜。
不过那航空发动机用的涡轮什么的，对他而言，还太高端，他也没打算搞，他想搞的不过是车用的涡轮增压器而已。
而车用的涡轮增压器，只要比之前说的那些高大上要简单的多。
目前车用涡轮增压器的主流还是壳体，使用铸铁，而涡页用镍基合金，扇叶用铝合金。
这些都是很多公开的资料，国内那帮人也都知道，可是一直困扰国内那帮人的问题，就是该如何制造，这该用什么样的工艺等等。
而这些，在这些资料里，依然全部可以找得到，甚至这些资料里，居然还提及了一款目前世界上最顶尖的普通车用涡轮涡页加工的工艺技术，这可是让李逸帆差点没乐疯了。
要知道涡页的加工制造，一直是困扰国内科研人员的重大难题，即便是在十几年之后，我们也没能攻克这个难题。
就算你知道涡叶要使用镍基合金又如何，要知道涡叶的工作情况是在高温废气中连续工作，工作时候的温度，经常会超过一千度。
而在这样的温度下，高速的旋转，就会发生蠕变弥散的状况，一点点的未变形都会影响涡轮的寿命和工作效率，而且一旦发生蠕变弥散，在高温高硫的废气里，就会发生渗碳效应，那样一来涡叶就会变得脆，寿命就会大成问题。
所以如何制造处又轻又薄，而且经久耐用的涡叶就一直是困扰我国科研人员的最大难题。
哪怕不是航空级别的涡叶，只是用在汽车用的涡轮增压器上面的涡叶也是一样。
但是在他这次搞来的资料里，这些难题，你都能够找到答案。(未完待续……)
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