都不踏实！你小子把屋里收拾收拾，然后再把门后面那些零件给打磨了，然后再去休息吧！”

　　屋外的李泽轩，听到这里不由嘴角一抽，心道，老爷子哎，我给你们发这么多工钱，是因为你们的技术值这个价钱，不是想让你们肝命啊！

　　好家伙，还每天工作十个时辰，您老这比二十一世纪的996还要狠呐，资本家遇到您都得流泪！

　　“师父，我哪有好吃懒做？诶！好好好！您老说的都对，快去休息吧！这里一切还有我呢！”

　　见到老匠人老老实实地去休息了，李泽轩也没有多呆，继续往前朝着办公大楼而去。

　　一路上类似的情景他见到了很多，整个工坊里都充满了创造和热情，工匠们为了这个时代第一台机床而努力奋战着。他们不仅仅是匠人，更是这个时代的科学家，也是用科技改变生活的先驱者，他们终将用自己的辛勤和汗水，向这个时代的人证明，科技能够改变生活，改

　　变世界！此情此景，让李泽轩不由想起前世纪录片里面关于新中国刚成立时的艰苦岁月，其中有一个故事，关于一个史上“最牛毕业设计”，全校师生奋战100天，在

　　校园里造出新中国第一架轻型旅客机。

　　1957年时，新中国还没有一架自主设计制造的飞机。当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。1958年2月，周、总理在***认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想后，立

　　即表示支持，并拨款15万元用于“北、京一号”的研制。

　　周总理的关怀和支持给“北航人”以极大的鼓舞。

　　但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。但广大师生迎着困难上，参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案，通宵达旦地埋头苦干，找资料、算性能、绘曲线，先后提出了11种设计方案，定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图，然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形，确定了“北、京一号”的总体设计方案，紧接

　　着部件设计和零件设计又全面铺开。

　　为了使“北、京一号”在当年的国庆节飞上首都的上空，全校师生员工团结一心，奋力合作。

　　在短短三个月内，从飞机每一个零部件的制造，到飞机整机组装，从各种专用设备的制造，到加工工艺的完善，工作量极大。

　　为了保证按期出产品，参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。

　　有些精度要求较高的零件，都是师生们手

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