创业，是激动又忐忑的。
成功了还好，失败大多情况下就会万劫不复，富二代家底厚实还好，普通工薪阶层攒钱创业，赔不起。
一旦血本无归，后半辈子都要为这笔创业填坑，试错成本太高。
……
“算成功了吗？”
小熊单车，一堆人头看着投屏上的数据后台，从早上八点开始就能正式在APP上充值押金，扫码骑行。
第一笔入账是99元，然后七八个99元押金里，才会有一个198元。
首批5所院校，每所投放了160辆小黄和40辆小红，总计1000辆。
如今一個小时过去了，小黄与小红的押金比例远高于车辆比例4:1，算起来差不多8:1左右，很悬殊。
证明很多人还是喜欢押金99元，而198元太贵，哪怕小红质量好。
整体科技与质感更佳。
当然，现在只是共享单车上线运营的第一天，连上午都还没有过去，怎么着也得两三天后或者满一周。
“不知道能共押多少。”
数据后台一笔笔押金入账在增长，现在九点半很多大学生都没起床，中午下午的话估计会猛涨一波，那现在更关键问题就是一辆单车，平均能被多少人共享押金，希望越多越好。
小黄车制造成本在200元，只要2个人扫就等于收回了制造成本，至于运营等其它成本，等后期再说。
如今5所大学单所，各自投入了160辆小黄车，那就得收押万。
小红车制造成本800元，平均至少两个半，算起来也是万元。
单所学校，收押万元。
5所学校，总计得32万元。
以上只是先期数据，毕竟200辆单车基本是不能满足一所校园运行的，后台数据反馈，以及地面推广团队统计数据等等，日后会进行差异管理。
人多学校多投放一些，人少的少投放一点，保持一个最佳比例。
前提，没其它对手之前。
……
“看3望5。”
张龙提出了自己的观点，单车制造和投放成本大约要平均3个人押金才能持平，剩余单车磨损维护和APP维护修复等等成本再说，要看到5人。
小黄车也好小红车也罢，最终都要平均有5人押金才能保本运营，拿押金的钱继续扩充市场，加速扩。
小熊单车本身就准备了8千万资金打底，押金在APP就是公司资金。
只要留存一部分资金能保证流畅退款就没问题，流动资金可随便用。
2013年暑期了，智能手机其实已经逐渐占据了大学生用机主流，正常消费也好还是攀比也罢，不用管。
只要智能手机能下载小熊单车APP能扫码使用就行，流程很方便。
组装工厂没有停止继续生产组装，5所大学总计1千辆只是起步，一周后开始收费骑行了，就会再扩充。
单所200辆如果满足不
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